Onze dos 26 modelos avaliados pela Latin NCAP foram considerados inseguros
nos testes de colisão
Desde 2010, o Programa de Avaliação de Carros Novos da América Latina (Latin
NCAP) testou 26 carros produzidos ou vendidos no Brasil. Desses, 15 tiveram
pontuações de três a quatro estrelas, consideradas boas pelos padrões
internacionais. A pontuação máxima no teste é de cinco estrelas. Os outros 11
modelos receberam uma ou duas estrelas, o que os caracteriza como inseguros.
Para Maria Inês Dolci, coordenadora da Proteste – associação de consumidores
que participa da Latin NCAP -, os carros brasileiros “começam a dar sinais de
melhoria”, mas ainda estão distantes dos padrões de segurança dos modelos
europeus e americanos. Recentemente, porém, avaliações com
utilitários-esportivos compactos vendidos nos EUA também apontaram problemas de
segurança.
A obrigatoriedade de instalação de airbags frontais e freios ABS é um avanço,
embora tenha demorado sete anos para ser adotada integralmente desde que a lei
foi aprovada. A pedido das montadoras, foi estabelecido um cronograma que
começou em 2011 com os itens de segurança obrigatórios em 11% dos novos carros,
porcentual que passou para 30% em 2012, 60% neste ano e 100% em 2014. Segundo
técnicos, o airbag e o ABS garantirá no mínimo uma estrela a mais para os
veículos.
Maria Inês afirma que a nova reivindicação da Proteste é a obrigatoriedade de
cintos de três pontos (que cruza o tórax) em todos os bancos traseiros. Segundo
fontes ouvidas pelo Estado, a matéria foi aprovada na Câmara Temática e enviada
ao Conselho Nacional de Trânsito (Contran), mas ainda não foi discutida.
Mudanças para melhor
O Nissan March, importado do México, recebeu apenas duas estrelas no teste
realizado em 2010. Desde então, a empresa adotou medidas que corrigiram o
problema. Outro modelo com baixa classificação, o Novo Uno, da Fiat, terá a
estrutura da carroceria reforçada para melhor atender as normas de segurança. O
Ford Ka, que também recebeu só uma estrela no teste feito em 2011, é um projeto
de 1996 e deve sair de linha em dois anos. Já carros mais recentes da marca,
como Novo Fiesta e EcoSport receberam quatro estrelas.
Para o professor da Escola Politécnica da USP, Marcílio Alves, especializado
em estudos de impacto, além dos itens de segurança o automóvel precisa ter boa
estrutura. “Mesmo que o carro se deforme numa colisão, o habitáculo precisa
ficar intacto.” Ele cita o exemplo do JAC J3, importado da China, que recebeu
apenas uma estrela no teste, mesmo tendo airbag e ABS.
Segundo Alves, o Brasil não tem uma conformidade de produção. Os carros são
homologados pelo Denatran e o Inmetro com base nas informações oferecidas pelas
próprias montadoras e não há acompanhamento periódico para se verificar se as
normas usadas nos modelos testados são mantidas ao longo da vida útil do
carro.
O consultor de trânsito Flamínio Fichmann afirma que o Brasil “não tem carros
maravilhosos, mas a maioria dos acidentes está vinculada ao consumo de álcool e
velocidade excessiva”. Ele cita ainda a grande frota de veículos irregulares que
circula principalmente em São Paulo. “São veículos sem manutenção, que não
passam por inspeções.” Também ressalta a falta de fiscalização e o elevado
número de acidentes envolvendo motocicletas.
Segundo Fichmann, pesquisa feita pelo Instituto Nacional de Segurança no
Trânsito para avaliar motivos dos acidentes constatou que de 80% a 90% são de
responsabilidade dos condutores. O secretário executivo do Ministério das
Cidades, Alexandre Cordeiro, foi procurado várias vezes para comentar dados de
acidentes no País, mas não deu retorno.
Fonte: Cleide Silva, do Estadão
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Patricia Campos
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